内容摘要：他认为，中塞中非虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。

他认为，中塞中非虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。

另一个方面，关系疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。黄瑞玲对《华夏时报》透露，合作从游客类型来看，合作当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者王潇雨上海报道中国邮轮旅游市场经过十多年的发展，中塞中非曾经一度吸引到全球几乎所有顶级船公司前来驻扎并开辟航线。按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，关系能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，关系另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。另一方面，合作多人出行的家庭预定比例持续升高，合作他们需要适合全家欢聚、老少皆宜的旅游产品，而邮轮一站式、舒适便捷的度假体验正好能满足他们对于多代出游的需求。

有一个变化是大家会更早预定船票，中塞中非我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，关系MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，关系MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

今年我们在中国市场的供应量非常有限，合作全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

很多旅客都是中老年人，中塞中非船员很多是外籍不会说中文，中塞中非沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。实际上，关系从去年下半年开始，关系随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

我们会持续走上数字化转型的道路，合作加大社交媒体宣传互动，合作并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。在黄瑞玲看来，中塞中非疫情后个性化、中塞中非定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。

我们将进一步完善航线部署，关系提供更多的目的地选择。对于被吐槽较多的广场舞等在船上公共空间发生的问题，合作MSC地中海邮轮方面也明确表示，合作将推出明确的船上人员团体活动的管理政策，任何在公共区域聚集超过一定时间和数量的团体，会收到我们的友善提醒，自行组织的团体活动则需要提前向船方申请并获得批准。